5月14日，
东方枢纽上海东站
站房的“钢铁骨架”
稳稳地搭好了。
从高处看去，
上海东站像是戴上了
“玉兰花瓣”形状的巨型“钢帽子”。
这顶“钢帽子”其实是上海东站站房屋面钢结构桁架，它总面积达7.4万平方米，相当于176个篮球场，总重达9000吨。
上海东站施工现场航拍。
上海建工集团副总工程师、上海东站指挥部副总指挥贾宝荣介绍，把这样的巨物从上海东站站房高架层的地面垂直提升至13.5米的设计位置，绝对算得上是一个“超级工程”，创下国内站房钢结构屋盖一次性整体提升面积最大纪录。
“这个屋盖不是一块平板，它又大又不规则，而且非常重，要把它提起来，不但要力气大，还得绝对同步、动作一致，否则这个屋盖就会扭曲变形。”贾宝荣说。
为了安全地完成整体提升作业，施工团队搭建了数字孪生系统——实体钢屋盖的每一个应力、每一个提升点的高度，都实时映射到虚拟模型上。在指挥中心现场，有一块智慧大屏，就是工地的“数字大脑”，178个点、729项监测数据，一屏全掌控。一旦哪个数据异常，系统立刻预警，施工团队就能精准干预。最终，经历14个小时的紧张作业，上海东站终于“戴上了钢帽子”。
上海东站施工现场。
上海东方枢纽集团建设管理部总经理李洪年告诉记者，这顶“钢帽子”，就是施工安全的“防护罩”。钢屋盖完成整体提升后，将为下方区域施工提供安全、不受天气影响的环境，站房内部装修和设备安装可全面铺开，为后续联调联试争取宝贵时间，确保上海东站2027年7月具备正式运营条件。
此外，钢屋盖完成整体提升后，上海东站建筑轮廓将进一步呈现，其融合上海地域特色的设计将成为又一城市名片。
据悉，上海东站站房钢结构屋盖采用装配式绿色设计理念，为双曲异形空间桁架网格体系。整个屋盖结构东西向长390米、南北向宽335米，投影面积约11.3万平方米，由119个菱形屋盖单元组成，按7.4万平方米主体部分一次性整体提升、3.9万平方米剩余部分分批吊装的方案组织施工。
截至目前，东方枢纽上海东站已完成承轨层结构、高架层结构、部分咽喉区桥墩及桥梁等施工任务，占总施工量50.23%。根据施工计划，该站今年7月完成金属屋面施工，9月完成立面幕墙施工，12月基本完成机电安装及装饰装修施工。
上铁集团上海东站项目管理部工程部副主任郭玉坤介绍，东方枢纽上海东站距上海浦东国际机场T1航站楼约5公里，站场规模为15台30线，站场区域总建筑面积达130余万平方米，其中主站房面积约16万平方米。该站采用“地上三层、地下三层”的立体布局，在国内铁路车站中首次引入“空铁联运模块”，从铁路出站口至地下航空模块安检口仅250米。上海东站建成后，将集国家铁路、市域铁路、城市轨道及航空值机等交通功能于一体，成为大型综合交通枢纽。
作为服务国家战略和上海长远发展的超级工程，东方枢纽上海东站预计2027年7月具备开通运营条件。项目建成运营后，将接入沪苏通铁路二期、新建沪杭高铁等线路，并通过机场联络线实现与上海虹桥站、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场的快速互联互通，助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的格局。
作者：王力
长宏网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
